Rozrządy do samochodów osobowych
Układy zaworów sterują wymianą gazówi dają szansę na znaczącą optymalizację procesu spalania. Elementy układu rozrządu zaworowego są poddawane dużym obciążeniom. Oprócz zużycia na skutek sił mechanicznych, w szczególności rosnące ciśnienia spalania i temperatury, w szczególności, stawiają większe wymagania materiałom i rozpraszaniu ciepła elementów po stronie spalania.
Układy zaworów i ich elementy
Zawory, wkładki gniazd zaworów i prowadnice zaworów
Zawory, prowadnice zaworów i wkładki gniazda zaworu działają jako zespół, by odcinający komorę spalania w rozrządzie. Podczas gdy zawór i wkładka gniazda zaworu pełnią faktyczną rolę uszczelniającą, prowadnica zaworu wspiera ruch zaworu.
MAHLE produkuje zawory wlotowe i wylotowe w wersji kutej i walcowanej na gorąco, z różnych materiałów, do silników benzynowych i diesla wszelkich rozmiarów. W zależności od naprężeń, jakim podlegają, zawory są wzmacniane wokół gniazd, hartowane, azotowane lub chromowane. W przypadku wyjątkowo wysokich obciążeń termicznych i mechanicznych można wykorzystać wypełnione sodem wydrążone zawory. Ponieważ w nowoczesnych silnikach naprężenia oddziałujące na części wciąż rosną, MAHLE skupia się na stałym rozwijaniu chłodzonych zaworów.
Dodatkowe elementy tego zespołu obejmują uszczelki trzonów zaworów, sprężynę zaworu oraz górną i dolną podporę sprężyny zaworu.
Wałki rozrządu
Wraz z ciągłym rozwojem lekkiej konstrukcji i łożysk o niskim poziomie tarcia dla wału, jak również w oparciu o rozszerzoną funkcjonalność, np. dla zmiennego układu rozrządu, wałek rozrządu wciąż ma znaczący potencjał w zakresie zwiększania efektywności silnika. Istnieje szeroki wybór różnych projektów wałów rozrządu dostępnych dla różnych zastosowań i wymogów (takich jak czas eksploatacji, koszt, ciężar, tarcie, hałas, dodatkowe funkcje).
Montowane wałki rozrządu
MAHLE opracowało zmontowane wałki rozrządu w oparciu o precyzyjne stalowe rury z garbami krzywek wykonanymi ze stali i proszkowanych materiałów metalowych, znacząco przyczyniające się do zoptymalizowania całego rozrządu. Dzięki modułowej konstrukcji i elastyczności, w coraz większym stopniu wypierają one inne typy wałków rozrządu. Wałek montowany może być do 45% lżejszy od wałów odlewanych lub kutych. Elementy wejściowe i wyjściowe są wykonywane z wykorzystaniem różnych procesów produkcyjnych i materiałów, zależnie od projektu.
Odlewane wałki rozrządu
Do produkcji wałków odlewanych wykorzystywane jest przede wszystkim utwardzone żeliwo. W przypadku surowych wymogów w zakresie styków tocznych, można wykorzystać również odlewane wałki rozrządu z hartowanymi indukcyjnie garbami krzywek. W celu zredukowania wagi, wałki mogą być odlewane jako wydrążone cylindry lub profile.
Produkcja związana z odlewaniem jest realizowana w ultranowoczesnych, w pełni zautomatyzowanych zakładach. Dostępny jest szeroki zakres standardowych materiałów, jak również materiałów specjalistycznych zaspokajających specyficzne potrzeby klientów. Nowoczesne centra obróbki i w pełni zautomatyzowane szlifierki CBN gwarantują stałą wysoką jakość.
