Siłowniki elektryczne
Dzięki kompleksowej ofercie w zakresie napędów elektrycznych MAHLE od wielu lat jest obecny na rynku w niezliczonych zastosowaniach w produkcji seryjnej.
Elektryczny siłownik zaworu upustowego
Elektryczny siłownik zaworu upustowego spalin MAHLE zapewnia najlepszą możliwą interakcję pomiędzy silnikiem spalinowym a turbosprężarką, zwłaszcza w stale zmniejszanych silnikach. Ta nowatorska technologia umożliwia wyższe prędkości wzbudzania i bardzo precyzyjną regulację ciśnienia doładowania. Elektryczny siłownik może osiągnąć dowolną pożądaną pozycję zaworu upustowego spalin błyskawicznie, niezależnie od ujemnego lub dodatniego ciśnienia w systemie. Jego wysoka siła zacisku zapewnia minimalne straty i w konsekwencji szybkie zwiększenie ciśnienia doładowania. Wynikiem jest bardzo spontaniczna reakcja. Inną korzyścią płynącą z wykorzystania elektrycznego siłownika jest możliwość całkowitego otwarcia zaworu upustowego spalin. Umożliwia to szybkie zainicjowanie reakcji w reaktorze katalitycznym, tym samym redukując emisje spalin i zużycie paliwa, co jest bardzo ważne dla klientów.
MAHLE prowadzi skuteczną seryjną produkcję siłowników zaworu upustowego spalin od 2009 r. i w 2013 roku zaprezentowało ich zaawansowany wariant, który również trafił do produkcji seryjnej.
Siłowniki do turbosprężarki o zmiennej geometrii turbiny (VTG)
Elektryczne siłowniki MAHLE do turbosprężarek o zmiennej geometrii turbiny (VTG) optymalnie dostosowują przepływ padający z turbiny do aktualnych warunków pracy, zapewniając wysoką wydajność, niską emisję spalin i niskie zużycie paliwa.
W MAHLE specjalnie zaprojektowaliśmy te siłowniki elektryczne, aby spełnić wymagania nowoczesnych silników spalinowych: modele do zastosowań VTG są zatem wyjątkowo kompaktowe i lekkie, ważące poniżej 250 g. Umożliwiają również maksymalną elastyczność w zastosowaniach pojazdów dzięki dużemu kątowi regulacji do 130 ° i zakresowi temperatur aplikacji od -40 ° C do + 160 ° C w standardzie.
Siłowniki są na przykład pyłoszczelne i chronione przed wnikaniem wody podczas czyszczenia silnika pod wysokim ciśnieniem lub parowania. Siłownik napędzany jest silnikiem prądu stałego z trójstopniową skrzynią biegów. Sprzężenie zwrotne położenia jest zapewniane przez bezstykowy system czujników Halla z cyfrowym lub analogowym wyjściem i sterowaniem za pomocą ECU silnika.
