Sturt-upy MAHLE wdrażają swoje pierwsze innowacje

Rozwiązania, w które po prostu wierzysz. To pierwszy krok do realizacji pomysłu. I robisz więcej postępów, kiedy robisz to razem. Firma MAHLE uruchomiła w zeszłym roku program Inkubator innowacji i zachęciła wszystkich pracowników w całych Niemczech do zgłaszania swoich pomysłów. To były pomysły, które przyszły im do głowy podczas rozmowy w kantynie, w drodze do domu samochodem, czy w pracy na samej linii produkcyjnej. A wszystkie te pomysły mają jedną wspólną cechę: chęć zrobienia czegoś lepszego. Dwóm zespołom udało się zaimponować swoimi rozwiązaniami zarówno wewnętrznemu jury, jak i pierwszym klientom. Jednym z takich zespołów jest chargeBIG, które zostało nagrodzone German Innovation Award 2020. To rozwiązanie udowadnia, że innowacje MAHLE nie tylko przykuwają uwagę naszych klientów, ale docierają dalej, do wszytkich...

Zaczynając od innej perspektywy ...

Stuttgart-Bad Cannstatt / Germany. W siedzibie MAHLE - „Nie zajmujemy sie niczym innym. Skupiamy się tylko na chargeBIG” – mówi dr Walter Krepulat, odpowiadając na nasze pierwsze pytanie, czy to praca czy inkubator. chargeBIG to praca na pełen etat. To stwierdzenie dobrze opisuje wymiar ich idei. Ale zacznijmy od początku.

Everyone’s always striving for higher, faster, further. And now we come along and say, you don’t need to do that.
Sebastian Ewert
ChargeBIG team

Jak sama nazwa wskazuje, chargeBIG oznacza ładowanie na dużą skalę, a więc zajmuje się jednym z najważniejszych aspektów e-mobilności. Chociaż na naszych drogach jeździ coraz więcej pojazdów na baterie, jedno pytanie pozostaje bez odpowiedzi: jak zamierzamy ładować wszystkie te pojazdy elektryczne? Od pojedynczych punktów ładowania po ogólnopolską infrastrukturę sieciową, chargeBIG ma teraz odpowiedź w postaci inteligentnego systemu ładowania, który jest przyjazny dla użytkownika i można go zainstalować w dowolnym miejscu.

Sebastian Ewert przedstawia decydującą kalkulację: „Średnio samochód pokonuje tylko 40 kilometrów dziennie. Oznacza to, że stoi nieruchomo przez około 23 godziny. Więc nie ma pośpiechu, jeśli chodzi o ładowanie!” Ta genialna zmiana perspektywy toruje drogę do inteligentnego ładowania. „Nie trzeba go już ładować tak szybko, jak to możliwe, tylko tak szybko, jak to konieczne”. A po tym w pokoju zapada cisza, a dookoła pojawiają się uśmiechy. Tych kilka słów zdradza, że chargeBIG jest wyjątkowy: proste i tanie podłączenie do istniejącej sieci elektroenergetycznej.

... do pioniera e-mobilności

Stoimy na zewnątrz na parkingu MAHLE. Pomysł wyszedł z etapu ideii dawno temu. „To jest jednostka (szafa) ładująca”, wyjaśnia Nicole Heinrich, wskazując obudowę elektryczną, obok której stoi. „Dystrybucja, bezpieczniki, przekaźniki, sterowanie elektroniczne, komunikacja i bezpieczeństwo są schowane za jednymi dużymi drzwiami”. Sebastian Ewert dodaje: „Elektrycy są do tego przyzwyczajeni. W ten sposób nasza jednostka ładująca jest łatwa do podłączenia i równie łatwa w utrzymaniu”. Jedna szafa ładująca i wiele, wiele miejsc parkingowych z wtyczkami do ładowania. Wizją chargeBIG jest wyposażenie w przyszłości każdego miejsca parkingowego we wtyczkę. Sposobem na osiągnięcie tego jest inteligentny pakiet oprogramowania, w który zespół zainwestował dużo ciężkiej pracy. Dziś mogą się uśmiechać, bo „Teraz to działa!” Choć jak dokładnie tego zespół nie ujawni. Kable i wtyczki, które są przymocowane na zewnątrz stanowisk ładujących, są zawsze widoczne. „W ten sposób kierowcy nie muszą już nosić ze sobą kabli”. Sebastian Ewert wie, o czym mówi. Jako kierowca samochodu elektrycznego trzyma we własnym bagażniku wiele niewygodnych kabli i innego sprzętu.

Do tej pory nad prototypem współpracowało od sześćdziesięciu do siedemdziesięciu osób. Na pytanie, czy mogą pomóc zespołowi, odpowiedzi z każdego działu brzmiały „Oczywiście”, „Pewnie”, „Nie ma problemu!” lub „Czy mogę pomóc?” To praca zespołowa w czystej postaci. Wśród zaanagażowanych jest również Max Gerstadt, bierze udział w opracowaniu ważnego komponentu dla chargeBIG w ramach projektu ostatniego roku pracy dla nowego stopnia naukowego.

Dajemy dużo i dużo otrzymujemy. To jedno z najlepszych doświadczeń.

NICOLE HEINRICH, chargeBIG team

Zespół ChargeBIG

(od lewej) Sebastian Ewert, Max Gerstadt, Nicole Heinrich, and Dr. Walter Krepulat

STRUKTURA chargeBIG

ŁADOWANIE DLA KAŻDEGO!

chargeBIG to infrastruktura ładowania, która opiera się na istniejących połączeniach sieciowych i maksymalnie je wykorzystuje. Jedna szafka ładująca zasila do 36 punktów ładowania, do których można podłączyć odpowiednią liczbę samochodów elektrycznych. Inteligentny system optymalnie kontroluje ładowanie i zapobiega przeciążeniu istniejącej sieci, idealnie rozprowadzając dostępną energię elektryczną.

Charging as quickly as necessary is ­better than charging as quickly as possible.
DR. WALTER KREPULAT
chargeBIG team
In our team, you can tell that people really want to achieve something. I got caught up straightaway.
MAX GERSTADT
chargeBIG team

Mobilna prototypowa szafka ładująca chargeBIG może ładować 18 pojazdów elektrycznych. Pierwsi klienci od razu przekonali się o jej potencjale. Następnym celem jest sto pojazdów. „Ściśle współpracujemy z naszymi klientami nad tym projektem, dzięki czemu możemy bezpośrednio uwzględnić ich opinie”. A jakie opinie zebraliśmy w MAHLE? Członkowie zespołu uśmiechają się. Zgodzili się również wewnętrzni decydenci. Na ostatnim spotkaniu zapytali po prostu: „Jakich zasobów potrzebujecie, aby robić dalsze postępy?”

Warto wiedzieć: Zespół chargeBIG jest dumny, że lotniska w Stuttgarcie i Landesbank Baden-Württemberg polegają na systemie ładowania MAHLE Corporate Start-up. Ponadto od lata 2019 r. na własnym parkingu firmy przy centrali MAHLE w Bad Cannstatt działa 100 punktów ładowania. Zespół chargeBIG testuje obecnie swój nowy system płatności. Jednocześnie chargeBIG współpracuje z Verband der Elektrotechnik Elektronik und Informationstechnik e.V. (Stowarzyszenie Technologii Elektrycznych, Elektronicznych i Informacyjnych) i jego dostawcami liczników energii, aby zapewnić, że system jest właściwie skalibrowany. Rozwiązanie dla systemu scentralizowanego powinno być gotowe w trzecim kwartale 2020 roku.