Czysta przyjemność z E-jazdy

Systemy napędu elektrycznego składające się z wysokowydajnych silników elektrycznych i dedykowanych sterowników elektronicznych są zaprojektowane do stosowania w różnych pojazdach elektrycznych, zwłaszcza w elektrycznych motocyklach i skuterach.

Silnik zawiera wysokoenergetyczne magnesy stałe i materiały zapewniające niskie straty, umożliwiające osiągnięcie poziomów efektywności ponad 90%. Charakterystyka prędkości obrotowej silnika jest odpowiednia do zastosowań z bezpośrednim napędem pasowym i do różnych rozwiązań transmisyjnych.

Dzięki typowej konfiguracji silnika IPM, ten silnik elektryczny ma doskonały moment obrotowy i gęstość mocy. Jest to wariant bezszczotkowy, nie wymaga on konserwacji podczas całego czasu eksploatacji, liczącego typowo ponad 20000 godz.

Silniki indukcyjne AC MAHLE i ECU

Silniki indukcyjne AC MAHLE to czterobiegunowe silniki z rotorem klatkowym i trójfazowym uzwojeniem na stojanie. Laminacja stojana i rotora jest specjalnie zaprojektowana dla zastosowań niskonapięciowych, wykorzystywanych w różnych pojazdach elektrycznych. Silniki indukcyjne oferują doskonałą dynamikę w szerokim zakresie prędkości i przy bardzo niskim hałasie generowanym podczas pracy. Silniki są zasilane i kontrolowane przez AC ECU, który przekształca napięcie DC na trójfazowe napięcie o wymaganej amplitudzie i częstotliwości. Dzięki dodatkowym ustawieniom parametrów ECU, mogą one być dobrze dostosowane wymogów różnych instalacji i zastosowań.

Zaawansowana diagnostyka i komunikacja jest zapewniana za pośrednictwem szyny CANOpen. Silniki indukcyjne AC z odpowiednimi ECU stanowią najlepsze rozwiązanie w zakresie trakcji dla pojazdów elektrycznych z napędem akumulatorowym, takich jak wózki golfowe, wózki bagażowe na lotniskach, małe samochody elektryczne i inna zastosowania. Niektóre silniki są dostępne z wyższą ochroną IP. Silniki indukcyjne AC są dostępne zarówno w zakresach niskiego (24–80 V), jak i wysokiego napięcia (200–450 V). Większość z nich jest zgodna ze standardami branży motoryzacyjnej ECE R10-5 dla emisji elektromagnetycznych i odporności elektromagnetycznej.

Silniki BLPM i ECU

Bezszczotkowe silniki MAHLE ze stałym magnesem ferrytowym lub z metali ziem rzadkich na rotorze łączą wysoką wydajność i niezawodność z prostym projektem, co zapewnia optymalny stosunek ceny do wydajności. Silniki wielobiegunowe oferują wyższą efektywność (> 90%) dla szerokiego zakresu prędkości i wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach. Dzięki specjalnej konstrukcji silnika, poziom momentu zaczepowego jest wyjątkowo niski. Silnik nie ma komutatora i szczotek ani szczelin i uzwojenia na rotorze. Zapewnia to bardzo niski poziom hałasu i wahania momentu obrotowego. Ten typ silnika jest zasilany i kontrolowany przez oddzielne lub wbudowane BLPM ECU, których podstawową funkcją jest zapewnianie elektronicznej komutacji dla faz stojana w oparciu o pozycję rotora (wykr. przez zintegrowany absolutny enkoder).

Komunikacja z/do zewnętrznych urządzeń elektronicznych odbywa się z wykorzystaniem sygnałów analogowych, cyfrowego wej./wyj., sygnałów PWM lub komunikacji CANOpen. Zintegrowanie ECU w obrębie obudowy silnika pozwala stworzyć pojedynczą, kompaktową jednostkę napędu. Typowe zastosowania dla takich wersji silnika to aplikacje sterujące i małe napędy wykorzystujące silniki trakcyjne. Systemy napędu BLPM są dostępne zarówno w zakresach niskiego (12–80 V), jak i wysokiego napięcia (200–450 V). Większość z nich jest zgodna ze standardami branży motoryzacyjnej ECE R10-5 dla emisji elektromagnetycznych i odporności elektromagnetycznej.

Silniki dla elektrycznego wspomagania hamowania (EBB)

Dla wspomagania hamowania za pomocą silnika elektrycznego zamiast próżni, MAHLE oferuje silnik 12 V mounted SPM BLDC. Silnik zaprojektowany jest typowo dla elektrycznego wspomagania hamowania (EBB). Skalowany moment obrotowy umożliwia spełnienie indywidualnych wymagań klientów przy jednoczesnym zachowaniu odpornej konstrukcji oraz wysokiej gęstości mocy.